福州地鐵6號線將設立這19個站點
一個城市要看發展程度怎樣,交通是最能體現的。一般發展比較完善的城市都會擁有地鐵,有了地鐵對人們的出行帶來了很大的方便。現在福州的地鐵6號線終於確定了,本期的福州文化,為你解析。
昨日,福建省發展和改革委員會網站公佈了福州市軌道交通6號線工程初步設計的批覆!備受關注的地鐵六號線走向終於有了答案:仍然開往福州長樂機場!
今年9月,福州機場至長樂機場軌道交通工程(也有媒體稱“濱海快線)第二次環評公示,有關方面就曾表示,受此影響,福州地鐵部分規劃將面臨調整。
此前,還有本地媒體報道稱,”根據福州地鐵建設規劃調整,目前已暫停尚遷站,漳港站,機場站和2箇中間風井建設計劃“。不少媒體推測,與濱海快線走向部分一致的地鐵六號線可能出現重大調整。
地鐵6號線,站點走向都沒變!
在福建發改委公佈的這份批覆中,軌道交通6號線初步設計起點站會展中心站(含)至終點站機場站(含),線路全長約40.869km。全線共設車站19座,其中高架站1座,地下站18座;全線設車輛段和停車場各1座;設110kV主變電所2座、開閉所1座;控制中心一座。
地鐵6號線仍設站19座:即會展中心站、林浦站、蘆岐站、樑厝站、下洋站、營前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站、尚遷站、漳港站、機場站。
不少福州本地媒體將”濱海快線“稱之為”地鐵“,那麼地鐵6號線和”濱海快線“都是地鐵嗎?
根據《北京晚報》報道,以京津冀平谷線和北京市內地鐵作為對比,北京市域內地鐵平均站間距為0.8-1.2公里。而平谷線整條線路的最高時速達160公里,平均站間距在六七公里左右。大間距、高速度是城際軌道交通的特徵。
而據公示,濱海快線的軌道交通全長56.9公里,設置13個站,設計最高時速也達到140km/h(預留160km/h)。地鐵6號線線路全長約40.869km,設置19個站。從上述定義來看,濱海快線更偏向是條”城軌“,速度比地鐵快一點。
從設置上看,濱海快線是為了連接福州老城區到濱海新城而建設,而地鐵6號線被稱為”機場線“,為連接城區與長樂機場而設。
不過,有媒體認為,6號線單從會展中心到機場需45分鐘,而濱海快線從福州火車站到長樂機場,全程只需30分鐘。所以未來6號線有可能成為三江口聯絡長樂老城區與濱海新城的幹線,機場線反而可能是速度更快的”濱海快線“。
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